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汽车厂家激战10万15万元黄金价格区间

10-15万元属于中国车市的“黄金价格区间”,聚集了一大批汽车厂家的主力车型,抓住这个市场,对于厂家扩大市场份额意义重大。

《中国商报.汽车导报》记者 晏成海南报道 10月20日,上海通用在海南三亚发布了两厢凯越HRV,售价13.68万元,从即日起,全国250多家别克品牌经销商已经开始接收订单,11月底HRV将开始陆续交付消费者。

 

10月22日,在北京市场,东风悦达起亚在月初刚刚推出的远舰豪华版(GL)正式到货,同时,一场“发现与众不同的远舰”促销活动也在全国展开。作为一款配置丰富、性能先进的2.0升排量轿车,远舰GL的定价仅为13.98万元,巨大的价格杀伤力将让与它“同级别、同价格、同品质”的轿车面临竞争压力。

上海通用针对特定消费群体,首创“HRV”概念,希望借凯越HRV细分两厢车市场;东风悦达起亚则希望通过远舰GL的价格优势,在10-15万元价格区间的三厢轿车市场吸引更多的消费者。尽管一个侧重营销,一个主打价格,但HRV和远舰GL的目标,却同是10-15万元的主流家轿市场。

HRV、远舰GL各有打算

上海通用推出凯越HRV两厢车,目的非常明确:使别克产品线更丰富和多样化,引导两厢车市场新一步细分,并使公司向全系列乘用车生产商的目标前进一步。

上海通用总经理陈虹如此解释为何选择推出HRV两厢车:自从2001年底私家车消费开始强劲增长以来,市场格局逐渐发生变化,两厢车的销售持续看好。2001年市场上还只有9种两厢车型,规模约10万辆;至2004年,国内两厢车已发展到21个品种,预计销量超过40万辆。两厢车具有操纵灵活、好操控和停车、燃油经济性突出等优势,最适合家庭使用。欧洲市场上两厢车是家轿主力,中国许多城市人口密集、街道狭小的用车环境与欧洲相仿,适宜两厢车的接受程度较高,这些使两厢车在国内很有发展潜力。“HRV面向有一定工作经验、收入水平较高、追求时尚品味、鉴赏力较高的年轻群体。”

营销是上海通用的强项,为了细分市场,上海通用此次首创了HRV概念。陈虹认为:“概念是用来和目标消费群体沟通的,在HRV中,H代表了健康,R代表了休闲,V代表了活力,他们崇尚健康、休闲和充满活力的生活。我们通过HRV概念界定这个消费群体,和他们进行沟通,从而能够准确抓住这个消费群体。”

在公司战略的层面上看,HRV的推出可以进一步完善上海通用的产品线,构成一个新的“销售热点”,为公司争取更多的市场份额。

东风悦达起亚的远舰豪华版13.98万元的价格,让人震惊。“当起亚远舰豪华版的价格公布后,很多经销商都表示价格出乎意料地低。从我们的角度来看,坦率地说是在亏本销售。因为我们不在意短期利益,也不以经济利润为直接目标,目前对我们最重要的是扩大销售,提高产品的市场占有率。” 东风悦达起亚总经理郑达玉在向媒体解释远舰GL上市的时候,表情从容而镇定。“不在意短期利益,不以经济利润为直接目标,全力扩大产品的市场占有率。”

这种从容,来源于他对东风悦达起亚的未来发展前景的信心云南省哪家医院治幼儿癫痫病。“我们的目标是到2010年,共拥有6款产品,涵盖中国消费者的所有‘乘用车’概念,进入全国轿车企业前列。”短短的一个月时间,郑达玉两次在公开场合表达了东风悦达起亚的这个目标:一次是在9月初起亚远舰的上市发布会,一次是在10月初与上海媒体的一次见面会上。郑达玉表示,除了起亚嘉华豪华版(GL)和起亚远舰豪华版(GL),明年还将有一款中级车和一款SUV登陆中国市场,覆盖中国消费者“乘用车”概念下的全部范围,目标是2010年达到45万辆的规模。

郑达玉还宣布,东风悦达起亚将加大对生产能力的投资,计划于今年年底破土兴建年30万辆生产能力的二期工厂,占地6500亩,生产1.3-1.5 L普通级轿车和1.6-1.8L中级车以及RV车等系列车型。

10-15万元市场厂家必争

在中国家庭轿车增长最快的2002、2003年,10-15万元是车市“老三样”桑塔纳、捷达、富康的主要价格区间。在2003年190多万辆轿车的销售中,10万元以下的约占1/6左右,10万元到15万元的则约占销售总量的1/5左右,这两个价格区间的产品,构成了家庭轿车消费的绝对主力。

如今,随着汽车价格的不断降低,“老三样”的价格区间已经整体下移,但10-15万元却依然属于“黄金价格区间”:不但“老三样”仍有许多车型处于这个价格段,而且集中了被称为“新三样”的凯越、伊兰特、福美来,此外还有宝来、POLO、高尔夫、红旗、威驰、飞度、标致307、中华、东方之子等一大批车型,其中不少车型是生产厂家的销售主力。如今,HRV、远舰GL的杀入,将使这个市场的拼争癫痫的突发症状有哪些更加激烈。

9月份的销售情况并不乐观。乘用车及轿车当月销量与去年同期相比,分别增长-2.6%和-2.4%,首次双双出现单月同比负增长;综合1至9月销售情况来看,我国汽车生产企业共完成轿车产销累计达到180.36万辆和170万辆,与年初280万辆的预计相差很远,各大厂家都面临巨大库存压力和销售压力,对市场份额的争夺已经到了白热化的程度。

伴随着销售的走低,是汽车价格的连续下滑。9月与8月比较,141种国产车价格大庆市哪家医院可以治疗癫痫病平均降幅为3.48%,其中10万元到20万元的中档汽车仍然是降价大潮中的主角,在这个价位上的不少汽车降价幅度都超过了10%,这些车比年初时候的价格平均下降了11.3%。

今年前9个月国内汽车销售前三甲的排位是上海大众、一汽-大众、广州本田,上海通用屈居第四,而紧随其后的北京现代, 9月销量达到1.56万辆,与上海通用当月的差距已不足千辆,环比增长30%,同比增长160%。北京现代势头之所以如此之猛,主要在于伊兰特车型的热销。在几轮降价过后,伊兰特的价格区间主要在10-15万元之间,最低已到10.6万元。它的热卖说明这个价格区间市场的巨大潜力,以及抓住这个市场对于厂家的意义。

对于一心要坐上国内老大位置的上海通用,第四的排位显然不能让人满意。HRV由于是1.6L自动挡配置,车型较大,因此它的竞争对手更多的是一汽-大众高尔夫、上海大众POLO,其次是广州本田飞度甚至北京现代的三厢车伊兰特。对于上海通用而言,HRV的推出,使它多了一个从几大主要竞争对手那里抢夺市场份额的利器。

13.98万元的远舰豪华版,针对的将主要是桑塔纳3000、红旗、中华、东方之子,同时,由于其外形与索纳塔十分相像,价格又与伊兰特相近,因此与这两款“同门车型”也构成竞争。“远舰上市之初,对手定位在君威、本田雅阁、马自达M6、索纳塔,现在推出13.98万元的车型,价格覆盖范围加大,竞争车型增多,目标消费群体范围大大拓宽,这对销售非常有好处。”专营东风悦达起亚的北京众义达汇丰4S店总经理孙建设告诉记者。此前,远舰的价格为17.88-21.88万元,远舰GL的推出,意味着其整体价格体系下拉3.9万元,对市场的影响非同一般。在远舰GL运到的当日,记者在该店看到,一名客户围着车子看了又看,喜爱之情溢于言表。记者离开时,4S店的一位主管乐呵呵地告诉记者,这辆车已经接近签单状态。

利润来源看售后

4月以来,车市增长陷入低谷,车市竞争更加进入白热化阶段,已无法维持以往“你好我好大家好”的局面。现在汽车厂家比拼的,是实力。国产车价格战从最高端的奥迪、宝马一直燃烧到最低端的夏利、吉利,谁都不能幸免。现在富康已降到7万,赛欧已降到6万,夏利、吉利已到了3万。如果再继续降,少数份额较大、厂家实力较强的车型可能还能拼一阵,而那些销量少、又难以承受再降价的品牌,就可能被挤出市场。因此,一些厂家已经被挤到生死边缘。

孙建设说,从3月20日开始,车市一下子冷清下来,主要原因还是因为信贷收缩,以前贷款购车的客户比例高达30%多,现在不到10%。不过,对车市前景,孙建设保持乐观,他说,市场其实还是存在的,这从经济型车的需求上可以看出来,如千里马、捷达的热销,目前,北京有些经销商手里新款捷达已经卖断货。“人们的生活已经越来越离不开轿车了,习惯了以车代步的人,一旦离开车感觉特别不方便。现在,没车的人想买车,一些原来买夏利、奥拓的人想升级,因此市场潜力还是相当大。”

记者了解到,2003年全国4S店的平均销量为600辆车左右,东风悦达起亚的4S店全国平均销量为700多辆,北京平均为1000多辆。孙建设今年年初加入东风悦达起亚,目前卖了700多辆车,北京的另外5家4S店共卖了4700多辆。应该说,情况还是不错的。

不过,目前东风悦达起亚经销商的难处在于,由于销车利润不断降低,加上千里马的配件价格、维修工时费、车辆返修率比较低,在售后服务上经销商挣的比较少。孙建设说,目前许多4S店整个利润来源中,销车利润只占20%,售后服务占2/3以上。同属于众义达集团的一家上海大众4S店,由于销车基数已经比较大,上半年售后服务量剧增,该店原有28个维修工位,但远远不够用,又择地新建了20个工位。

整车降价只是竞争的手段之一,维修、配件价格高低,也将直接影响消费者的选择。2003年的时候,千里马和派力奥竞争得十分厉害,但到现在,千里马的市场表现远好于派力奥。除了销售策略的关系之外,派力奥的售后服务价格也赶走了很多消费者。据悉,南京菲癫痫病因有哪些亚特日前将配件价格降低25%后,派力奥做一次保养仍需400多元,此前更需600多元。

据相关统计资料显示,在一个完全成熟的国际化的汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例,美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面,美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%,而中国还不足5%。因此,无论是对于汽车厂商还是经销商,虽然靠卖车获取暴利的日子将一去不返,但在售后服务、汽车金融等方面却大有可为。


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